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车联网将由L3以上等级的智能网联沦为汽车所需条件_og在线平台
来源:og平台    发布时间:2020-10-25 02:16:01
本文摘要:(大卫亚设,NorthernExposure(美国电视连续剧),汽车名言)目前,在4G网络上,所有现有的国内汽车网络产品都将基于标准Android基础架构的大型触摸屏添加到中心控制台上,然后以车联网的名义进行宣传。

最近,特斯拉中国官方微信公众号宣布,特斯拉将通过汽车系统OTA改编,引入快乐斗地主、快乐升级、麻将、哔哩哔哩视频、优酷、空气质量显示、天气预报、娱乐日报等。内容由视频、游戏、信息等三大类组成,将于明年第一季度月开始。特斯拉,作为外部人士,已经开始本地化,很多国内汽车企业的汽车网络产品已经在做这种事,但你知道这些所谓的汽车网络产品应该叫汽车网络吗?一个大屏幕就是汽车联网吗?2009年,车联网这一概念在国内首次频繁出现,之后随着新技术革命方面的兴衰、网络浪潮的刮起,再次按下了加速键。但是现在我们理解的汽车网络没有根本的误解。

美国

很多人将汽车联网解释为汽车联网,但汽车联网并不单纯等同于汽车互联网。手机、pad连接或手柄的应用程序在车上的屏幕上再现就可以了。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),汽车名言)目前,在4G网络上,所有现有的国内汽车网络产品都将基于标准Android基础架构的大型触摸屏添加到中心控制台上,然后以车联网的名义进行宣传。

仔细想想这些产品的实际功能,智能手机都可以构建,这可能与我们以前使用手机导航系统或听音乐没有太大的不同。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视网))实际汽车联网的定义是共享交通所有参与者的信息,使整个交通体系更加智能化和高效,大大增加事故和交通堵塞。直观地说,汽车联网需要通过互联网技术建立所有车辆将各种信息传输集成到中央处理器的功能。

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汽车联网和自动驾驶相结合后,车辆必须通过汽车联网提供所有交通参与者的速度、方向、方向信息、信号灯和标志的信息,在系统的自动计划下,交通堵塞也会大幅增加。不是大多数人理解的。可以通过汽车平台发出声音,玩游戏,聊微信,偷偷在店铺内等。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视网),)这些所谓的汽车网络产品充其量不能称为智能网联星汽车。可以看出,确定的汽车网络有多近,在4G时代,无论是开车还是坐车的人,手里都握着一部智能手机。

(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)()当智能手机能够通过基本功能和APP构建位置导航、信息娱乐、应急救援功能时,汽车联网不存在的必要性大大减少。每辆车经常出现的手机底座都显示了手机小屏幕后面的移动互联网,如何抑制汽车大屏幕后面的汽车联网。(威廉莎士比亚、Windows、汽车名言)()现在所谓的汽车网络产品,只能把手机的功能转移到那个中央控制的大屏幕上,用户不必再从车里拿手机了。

这只是将功能从小屏幕转移到大屏幕而已,本质上没有任何区别。让汽车网络建设独一无二、手机无法做到的功能,是汽车网络确实大发展的必由之路。(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车名言)目前,国内汽车网络用户数在2000万人左右徘徊,这对于中国数亿辆汽车的保有量完全可以无视。新的破局店是将汽车联网纳入整个导航系统、娱乐、通话、交通上下班革命的V2X、5G,以及他们反对的自动驾驶。

网络

自动驾驶、编队行经、车辆寿命保障、传感器数据众包等都要安全可靠,低延迟和高带宽的连接。特别是L4、L5级无人驾驶传输延迟应高于10毫秒。因此,车联网将由L3以上等级的智能网联沦为汽车所需条件,道路安全和无人驾驶成为适用于落地的核心推动力。

这就是为什么在5G时代,我们需要看到自动驾驶项目可怕的落地。数字统计显示,在现有4G网络延迟条件下,时速100公里的汽车从寻找障碍到启动制动器,至少需要移动1.4米。但是对于5G通信网来说,这个数字只有3厘米左右。在5G网络的反对下,从人工智能分析到最终指示,响应时间越高,驾驶员的安全越高,这也是所有自动驾驶的前提。

网络

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),)目前市面上的汽车网络还在把车作为孤立无援的系统,以车为中心的主体提供外部信息,利用外部信息融合后构建的控制和互联网服务,不能把车带到智能交通的系统。车联网的下一步是要完成汽车和车、车和物、车和人之间的通信、扩大更大的生态服务圈、更高水平的智能驾驶。这是目前各车企的根本战略方向。最成熟的汽车联网离我们还很远,但广义车联网将以非常圆润的姿态进入你的生活。

甚至你家的智能网络用汽车连接,也一定没有进化成汽车网络的日子。但是现在,你认为的汽车网络可能不是你真正想的那样。


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